Terminado en 2016, las mejoras en el paisaje y la valla a lo largo de la entrada de Cheyenne West Lincolnway crean una impresionante "alfombra de bienvenida" para los automovilistas que entran en la ciudad.
Lo que quizá no sepa es que los planes para este proyecto comenzaron en 2004... ¡y aún hay más por venir!
Acompáñenos en un viaje al pasado, siguiendo este proyecto desde sus planes iniciales hasta su fase actual, y luego mirando hacia el futuro para ver lo que sigue.
2004: Cuando el Departamento de Transporte de Wyoming (WYDOT) comenzó a programar la reconstrucción de West Lincolnway entre la I-80 y Westland Road para el año fiscal (FY) 2004, la Organización de Planificación Metropolitana de Cheyenne (MPO) comenzó la planificación de las mejoras y el paisajismo a lo largo del corredor.
Para iniciar la planificación, la MPO se puso en contacto con Dave Ohde and Associates, que preparó el Plan de Paisajismo y Paisajismo de West Lincolnway-un plan de diseño del 35% para el paisajismo, el diseño de las calles y las aceras en el lado norte de Lincolnway entre la I-80 y Westland Road.
Después de ver el plan, los ciudadanos de Cheyenne y los miembros de la comunidad empresarial sugirieron que añadiéramos medianas ajardinadas en el diseño. Nos pareció una idea estupenda; es un gran ejemplo de por qué valoramos la aportación del público.
De hecho, gracias a esta misma aportación, el plan se modificó para incluir el desarrollo de medianas elevadas, ajardinadas e iluminadas, acentuadas por elementos arquitectónicos que evocaban la historia ferroviaria de Cheyenne.
2009: Cinco años después de que se creara el plan inicial de reconstrucción de West Lincolnway, el WYDOT dispuso de fondos a través de la la Ley de Recuperación y Reinversión Americana de 2009-para que la construcción real comience.
Gracias, una vez más, a la persistencia de los ciudadanos de Cheyenne, de las empresas locales y de LEADS, la agencia de desarrollo económico de Cheyenne, la MPO comenzó a presupuestar fondos adicionales para diseñar las mejoras de la "pasarela" de West Lincolnway para el lado sur del plan, así como para ultimar los detalles paisajísticos de las zonas del lado norte en las que las empresas cercanas estaban dispuestas a participar.
2012: Tres años después, con los fondos presupuestados en la mano, la MPO solicitó ofertas para diseñar una valla y crear un paisaje para el lado sur del corredor desde la I-80 hasta el paso elevado del ferrocarril BNSF al este de Westland Road.
Tras recibir todas las ofertas, un comité de selección eligió a Greenscape Design, LLC. (situada justo al final de la carretera en Fort Collins, CO.)
El proyecto de planificación tardó casi un año en completarse. La MPO aprovechó al máximo esos 12 meses de trabajo celebrando reuniones periódicas de coordinación con un comité directivo (formado por directivos del ferrocarril, personal del WYDOT, ingenieros municipales, promotores cívicos locales y empresas del corredor), y organizando una jornada de puertas abiertas para recibir las opiniones de los ciudadanos sobre el plan.
2013: En febrero, Greenscape Design, LLC completó el plan de paisajismo del lado sur. Después de la aprobación, se entregó al departamento de ingeniería de la ciudad para salir a licitación para la construcción.
Ese mismo invierno, el WYDOT se comprometió a aportar 190.000 dólares.
2014: Aquí es donde todo el trabajo duro de la última década (¡el tiempo seguro que vuela cuando estás leyendo!) fue finalmente llevado a la vida.
La primera fase del proyecto de mejora de West Lincolnway se construyó frente a Tyrrell Chevrolet, lo que dio lugar a un robusto paisaje de árboles, arbustos, cantos rodados y césped, y se completó con riego y una acera serpenteante. Los fondos locales fueron aportados por Tyrrell Chevrolet.
2015: En agosto, se completaron los planes de la Fase Dos y los documentos de licitación para comenzar las mejoras y crear el paisajismo de la zona (entre el bordillo del lado sur de la autopista hasta la línea de propiedad de Union Pacific) desde el paso elevado del ferrocarril BNSF por Westland Road hasta la entrada principal de Little America por la I-80.
La primera oferta del proyecto duplicaba el coste estimado y la financiación disponible del WYDOT. Lamentablemente, todas las ofertas fueron rechazadas, por lo que hubo que volver a la mesa de dibujo para rediseñar el proyecto y reducir los costes.
2016: Con el rediseño del proyecto completado, se pudo realizar una nueva licitación en marzo. Además, el WYDOT puso a disposición más fondos federales por un total de 400.000 dólares para el proyecto.
Las obras comenzaron en verano, y dieron como resultado la instalación y colocación de una valla de madera de tres raíles (que va desde el paso elevado de la línea ferroviaria BNSF hasta justo delante de Little America) y una valla de cuatro columnas entre Westland Road y Southwest Drive. La valla cuenta con un robusto vallado transversal, acentuado por los soportes negros con recubrimiento de polvo que conectan las columnas. Además de la valla y el vallado, el proyecto completado en esta zona incluye riego, bermas y una abundante cubierta de festuca a lo largo de dos tercios de la longitud total del proyecto.
2017 - ? La MPO espera que se puedan obtener más fondos para completar finalmente todo el plan de mejora y paisajismo. El trabajo realizado en 2016 es un buen comienzo para mejorar y embellecer la entrada occidental de la ciudad de Cheyenne, y estamos deseando que el plan se complete.
